ПРОХОДИМОСТИ ПОВЫШЕННОЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОХОДИМОСТИ ПОВЫШЕННОЙ АВТОМОБИЛЬ предназначен для использования в неблагоприятных дорожных условиях — на разъезженных, размокших, заснеженных, грунтовых дорогах, в ряде случаев, и вне дорог, по грунту, а иногда с преодолением заболоченных мест, песчаных участков бродов и т д.

Поэтому конструкция автомобиля повышенной проходимости имеет ряд особенностей, отличающих их от обычных автомобилей.

Поскольку в неблагополучных дорожных условиях сопротивление движению больше, чем на благоустроенных дорогах, на автомобиль повышенной проходимости устанавливают дополнительную коробку передач (демультипликатор) позволяющую повышать тяговую силу на ведущих колесах путем увеличения общего передаточного числа трансмиссии,а, следовательно, и подводимого к ним крутящего момента. Обычно дополнит. Коробка имеет 2 передачи: высшую, включаемую при движении по хорошим дорогам, и низшую — для движения по относительному бездорожью.

Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля не всегда может быть реализована по причине недостаточного сцепления их с дорогой; если тяговая сила превышает силу сцепления, колеса начинают пробуксовывать. Следовательно, во избежание буксования колес автомобиля необходимо, чтобы сила сцепления его колес с дорогой была как можно больше.

Учитывая, что сила сцепления равна «сцепному весу» (т. е. той части веса автомобиля, края приходится на ведущие колеса) умноженному на коэфф. сцепления шин с поверхностью дороги, у автомобиля повышенной проходимости все колеса — ведущие, «сцепным весом» в этом случае является вес всего автомобиля. Кроме того, для автомобиля повышенной проходимости применяют шины с рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление колес с дорогой. Все это позволяет развивать на колесах автомобиля повышенной проходимости очень большую тяговую силу.

Часто движению автомобиля препятствует низкая несущая способность грунта, по которому он перемещается.

При движении по такому грунту колеса, глубоко врезаясь в почву, испытывают большое сопротивление качению, что иногда приводит к застреванию автомобиля, мосты к-рого «садятся» на грунт. Во избежание этого необходимо снизить удельное давление колес на грунт. С этой целью многие, главным образом тяжелые автомобили повышенной проходимости выполняют многоосными, поскольку при увеличении числа осей автомобиля нагрузка на каждую его ось, а следовательно, и удельное давление на грунт колес этой оси соответственно уменьшается.

Привод к колесам двух или более мостов автомобиля повышенной проходимости осуществляется через так называемую раздаточную коробку, которую обычно объединяют с дополнительной , коробкой в один агрегат, устанавливаемый на раме автомобиля между основной коробкой передач и его ведущими мостами (рис. 1).

Раздаточная коробка б воспринимает крутящий момент от ведомого вала коробки передач

и передает его через карданные передачи а, в и г к ведущим мостам автомобиля. Во время движения по неровной дороге необходимо, чтобы ведущие колеса переднего и заднего (или двух задних) мостов, обкатывая неровности, имеющие различный продольный профиль, могли вращаться с неодинаковой угловой скоростью.

Например когда передние колеса перекатываются через имеющийся на пути следования автомобиля выступ (бугор), скорость их вращения по сравнению с задними колесами, катящимися в это время по ровному участку, должна увеличиваться, т. к.путь, проходимый передними колесами на данном участке поверхности дороги, больше. При перекатывании через этот же выступ задних колес также должна увеличиваться скорость их вращения. Если передние и задние колеса будут жестко связаны между собой через механизмы трансмиссии, они будут вынуждены вращаться всегда с одинаковой скоростью, вследствие чего неизбежен повышенный износ шин и большие потери мощности на преодоление трения между колесами и дорогой. Возможность вращения колес переднего и заднего (задних) ведущих мостов с различной угловой скоростью обеспечивает межосевой дифференциал, который чаще всего помещают внутри раздаточной коробки, между валами привода мостов.

На многие автомобили повышенной проходимости устанавливают шины с регулируемым с места шофера давлением воздуха. При движении по участку с вязким, сыпучим, заболоченным или др. слабым грунтом шофер снижает давление в шинах, уменьшая удельное давление колес на грунт. Прохождению таких участков способствует также и то, что у автомобиля повышенной прохолимости расстояние между средними плоскостями правых и левых колес всех осей одинаковое, благодаря чему задние колеса,

имеющие односкатные шины, движутся по колеям, «пробитым» и уплотненным передними колесами.

Автомобили повышенной проходимости предназначаются для использования на дорогах, имеющих много неровностей (глубоких колей, ям, бугров и т. п.), поэтому дорожные просветы и углы переднего и заднего свесов этих автомобилей делают значительно больше, чем у автомобилей обычной проходимости.

Некоторые автомобили повышенной проходимости снабжают лебедкой (рис. 1), позволяющей осуществлять самовытаскивание или вытаскивание др. застрявших автомобилей.

В целях повышения способности автомобиля повышенной проходимости преодолевать глубокие броды применяют различные приспособления, препятствующие попаданию воды в приборы систем питания и зажигания, а также в картер двигателя.